Lors d’une récente formation dans une nouvelle usine à gaz, les participants ont vérifié l’alignement d’un moteur et d’une pompe centrifuge en porte-à-faux de 200 CV et 1780 tr/min. La base du moteur/pompe est soudée au skid modulaire qui contient également la pompe de secours « B » de la pompe « A » que nous alignions. Le moteur électrique de la pompe « B » est visible à l’arrière-plan de la photo ci-dessous. Notez également que la base du moteur/pompe n’est pas soutenue au milieu. Ce patin modulaire est posé sur le sol et n’est pas ancré.
Une vibration notable a été ressentie sur le patin, nous avons donc pris plusieurs séries de lectures d’alignement. Les valeurs de l’accouplement vertical et horizontal ont été répétées.
Cette vérification de l’alignement est maintenant devenue un alignement d’arbre de précision car l’angularité verticale de 2,7 mils/1″ est presque 4 fois supérieure à la tolérance et la verticale Offset (parallèle) de 48,1 mils est 12 fois supérieure à la tolérance. Les mécaniciens ont commencé le processus Verti-ZontalTM en effectuant d’abord les étapes de pré-alignement (pied souple, etc.), puis en corrigeant le désalignement vertical selon l’écran de cales, tout en consolidant les piles de cales. Ils ont ensuite procédé à la correction du désalignement horizontal. Pendant la correction horizontale, les valeurs de l’accouplement et des pieds changeaient. Nous avons activé le filtre d’écran de EVO, ce qui a permis de » calmer » quelque peu les valeurs de couplage et de pieds en direct, même si elles changeaient encore légèrement. Les flèches jaunes indiquant le sens de déplacement du moteur étaient stables, ce qui était une première pour moi car j’avais déjà activé le filtre d’écran dans le passé, ce qui avait pour effet de « stabiliser » les valeurs réelles. J’ai supposé que le filtre à tamis n’avait pas complètement réglé les valeurs réelles, dans cette application, car le patin modulaire n’était pas ancré et le milieu de la base du moteur/pompe n’était pas non plus soutenu. J’ai pensé que le moteur, avec les pieds desserrés, se déplaçait différemment (avec des rebonds) des composants encore boulonnés au patin, ce qui a provoqué un mouvement excessif « étrange ». Cela étant dit, les mécaniciens ont ajusté le moteur horizontalement pour se rapprocher des tolérances acceptables, puis ont resserré les boulons de maintien. En raison des influences de l’accouplement dues au gros désalignement vertical d’origine, nous avons pensé qu’une retouche serait nécessaire pour la position verticale et nous n’avons pas eu à nous soucier de la position horizontale dans la tolérance à ce stade ;
Lors de la deuxième correction Verti-ZontalTM, ils ont ajusté le moteur horizontalement jusqu’à ce que les valeurs de couplage fluctuent de quelques dixièmes de millièmes (0,0001″) de part et d’autre du zéro.
Ainsi, même avec un problème de vibrations inhabituel, les mécaniciens ont réalisé cet alignement d’arbres de précision (y compris les étapes de pré-alignement) en une heure et 26 minutes et avec d’excellentes tolérances Si oui, voici comment accéder au filtre à tamis sur les systèmes d’alignement EVO, ECO et GO. (Les écrans NXA Pro et NXA Ultimate sont très similaires). Le filtre-écran réglable est accessible à partir de l’écran des outils dans l’application d’alignement d’arbre horizontal. Sélectionnez l’icône Outils au bas de l’écran d’alignement. Sélectionnez ensuite le paramètre de l’icône Filtre d’écran pour activer ou désactiver le filtre d’écran.
REMARQUE – Il est recommandé de désactiver le filtre à tamis pour un fonctionnement normal lorsqu’il ne s’agit pas d’un environnement soumis à de fortes vibrations Contactez nous.
