Historiquement, les décisions relatives à l’exploitation des systèmes de ventilation des tunnels étaient basées sur les Levels de CO, NO et Visibilité (particules) dans le tunnel. Toutes les voitures à essence modernes sont équipées de convertisseurs catalytiques qui ont considérablement réduit les émissions de CO à l’adresse Level. Le processus de combustion des moteurs diesel émet par nature peu de CO ( Level). Cela signifie que les Levels de CO dans un tunnel routier atteignent rarement le seuil requis pour activer le système de ventilation du tunnel. Les Levels de NO que l’on trouve généralement dans les tunnels routiers ne sont pas considérés comme dangereux. Historiquement, le NO était mesuré pour déduire le Level de NO2, les tests ont montré que déduire les Levels de NO2 à partir des mesures de NO était inexact. La disponibilité relativement récente de techniques de mesure du NO2 robustes et économiques signifie que la mesure directe du NO n’est plus une nécessité pour de nombreux exploitants de tunnels routiers.Le dioxyde d’azote est un gaz toxique. Respirer de l’air avec une concentration élevée de NO2 peut irriter les voies respiratoires de l’homme. Une exposition à court terme peut aggraver les maladies respiratoires (y compris l’asthme), ce qui peut entraîner une toux et des difficultés à respirer.NO et NO2 sont des polluants issus du processus de combustion interne. Le NO est le plus commun qui, en présence d’oxygène, s’oxyde en NO2. La technologie utilisée dans les voitures à moteur diesel pour traiter les gaz d’échappement avant qu’ils ne soient émis dans l’atmosphère, par exemple le DPF, tend à élever les Levels de NO2 dans les tunnels routiers.L’Institut national américain pour la sécurité au travail propose une limite de NO2 à court terme de 1ppm sur 15 minutes. L’AIPCR a proposé d’autoriser une concentration moyenne de 1 ppm de NO2 sur toute la longueur du tunnel. Bien qu’il soit largement reconnu que le NO2 est dangereux pour la santé humaine, il n’y a pas de consensus clair sur les effets exacts pour la population générale et pas d’orientation claire sur les limites d’exposition. Par conséquent, de nombreux pays n’ont pas fixé de norme pour le NO2 dans les tunnels routiers. Lorsque des limites sont spécifiées, elles se situent entre 0,4 ppm et 1 ppm.Viconox peut mesurer le CO, le NO, le NO2, le NOx, la visibilité et la température, fournissant ainsi des données précises, fiables et rentables au système SCADA d’un tunnel, facilitant ainsi le fonctionnement efficace et sûr du système de ventilation.
