In der Vergangenheit wurden Entscheidungen über den Betrieb von Tunnellüftungssystemen auf der Grundlage der Levels von CO, NO und Sichtbarkeit (Feinstaub) in der Tunnelröhre getroffen. Alle modernen Benzinfahrzeuge sind mit Katalysatoren ausgestattet, die die Levels der CO-Emissionen erheblich reduziert haben. Der Verbrennungsprozess in Dieselmotoren emittiert von Natur aus wenig Levels CO. Das bedeutet, dass Levels CO in einem Straßentunnel selten den Schwellenwert erreicht, der erforderlich ist, um das Belüftungssystem des Tunnels zu aktivieren. Levels NO, das typischerweise in Straßentunneln vorkommt, wird nicht als gefährlich angesehen. In der Vergangenheit wurde NO gemessen, um auf die Level von NO2 zu schließen. Tests haben gezeigt, dass die Ableitung von NO2 Levels aus NO-Messungen ungenau ist. Die relativ neue Verfügbarkeit von robusten, wirtschaftlichen NO2-Messverfahren bedeutet, dass die direkte Messung von NO für viele Straßentunnelbetreiber nicht mehr notwendig ist.Stickstoffdioxid ist ein giftiges Gas. Das Einatmen von Luft mit einer hohen NO2-Konzentration kann die Atemwege des Menschen reizen. Kurzfristige Exposition kann Atemwegserkrankungen (einschließlich Asthma) verschlimmern, was zu Husten und Atembeschwerden führen kann.NO und NO2 sind Schadstoffe, die bei Verbrennungsprozessen entstehen. NO ist der am häufigsten vorkommende Schadstoff, der in Gegenwart von Sauerstoff zu NO2 oxidiert. Die Technologie, die in Dieselfahrzeugen zur Behandlung der Abgase vor dem Austritt in die Atmosphäre eingesetzt wird, z. B. der Partikelfilter, erhöht tendenziell den NO2-Gehalt Levelin Straßentunneln. Das US National Institute for Occupational Safety schlägt einen 15-minütigen Kurzzeitgrenzwert für NO2 von 1 ppm vor. PIARC schlug vor, eine durchschnittliche Tunnelkonzentration von 1 ppm NO2 über die gesamte Länge des Tunnels zuzulassen. Obwohl allgemein anerkannt ist, dass NO2 für die menschliche Gesundheit gefährlich ist, gibt es keinen klaren Konsens über die genauen Auswirkungen auf die allgemeine Bevölkerung und keine klaren Leitlinien für Expositionsgrenzwerte. Infolgedessen haben viele Länder keine NO2-Norm für Straßentunnel festgelegt. Wo Grenzwerte festgelegt sind, liegen sie zwischen 0,4 ppm und 1 ppm.Viconox kann CO, NO, NO2, NOx, Sichtweite und Temperatur messen und liefert genaue, zuverlässige und kostengünstige Daten an das SCADA-System eines Tunnels, so dass das Lüftungssystem effizient und sicher betrieben werden kann.
